КПП КАМАЗ по моделям грузовика: 65115, 6520, 65117, 5320, 4308 — как подобрать

Подобрать коробку передач по модели грузовика нельзя. Это первое, что нужно принять, прежде чем открывать каталог. На одну и ту же модель за годы выпуска ставили коробки трёх разных семейств: пятиступенчатые без делителя, десятиступенчатые с делителем и импортные ZF в нескольких исполнениях. Разброс внутри одной модели доходит до четырёх-пяти вариантов.

Модель шасси задаёт только круг вероятных вариантов. Окончательное решение принимается по номеру снятого агрегата, типу сцепления и году выпуска машины. Разберём, что реально стояло на дорожных и самосвальных шасси и как не ошибиться при замене.

Три семейства коробок

Пятиступенчатые без делителя: 14, 141, 142

Самое простое семейство. Пять передач вперёд, делителя нет. Ставились на технику первых поколений и на машины, где не требовался широкий диапазон передаточных чисел.

Модель 142 применяется на КАМАЗ-4310, 43101 и 5511, а в исполнениях под Евро-1 и Евро-2 — также на 43114, 53205, 55111, 53215 и 65115. Модель 141 встречается на первых выпусках КАМАЗ-4308 и, в отдельном исполнении, на автомобилях Урал.

Десятиступенчатые с делителем: 15, 152, 154

Пять основных передач плюс двухступенчатый делитель, который делит каждую надвое. В сумме десять ступеней вперёд и две назад. Это основное семейство для большинства камазовской техники.

Модель 15 — самая ранняя, узнаётся по механизму переключения делителя старого образца с множеством металлических трубок. Модель 152 пришла ей на смену. Модель 154 получила механизм переключения делителя нового образца и конические подшипники в опорах валов.

Импортные ZF

С двухтысячных на технику КАМАЗ пошли коробки ZF нескольких серий. Шестиступенчатые 6S700 и 6S1000 — для среднетоннажников. Девятиступенчатая 9S1310 — для машин грузоподъёмностью до 15 тонн. Шестнадцатиступенчатые серии 16S — для тяжёлых самосвалов и магистральных тягачей.

В обозначении ZF первая цифра означает число ступеней, а число после буквы соотносится с допустимым крутящим моментом. Суффикс «ТО» указывает на исполнение с коробкой отбора мощности.

Ключевой момент: тип сцепления

Это то место, где ошибаются чаще всего, и ошибка стоит дорого.

Коробка 152 компонуется с двухдисковым сцеплением — модели 142 или MZF. Коробка 154 рассчитана под однодисковое сцепление MFZ-430 и с двухдисковым несовместима. Комплект от одной к другой не подходит.

Практическая ситуация выглядит так: коробку берут по объявлению, ориентируясь на модель и цену, а после доставки выясняется, что нужен другой картер сцепления, другая корзина и другой ведомый диск. Сумма доукомплектации при этом съедает всю экономию.

Поэтому тип сцепления выясняется до заказа, наравне с моделью коробки.

Применяемость по моделям

КАМАЗ-5320, 55102, 5511, 5410

Все эти машины построены на одном шасси: бортовой грузовик, самосвал, сельскохозяйственный самосвал и седельный тягач. В начале серийного производства на них ставили десятиступенчатую коробку модели 15 с делителем, в дальнейшем её сменил обновлённый аналог — КПП 152.

Параллельно на 5511 встречается пятиступенчатая 142 — исполнение без делителя для машин, работавших на коротких плечах.

КАМАЗ-55111, 53229, 43253

Самосвальное и укороченное шасси комплектовалось коробками моделей 142 и 152. То есть здесь встречаются оба варианта: и пятиступенчатая без делителя, и десятиступенчатая с делителем, — и определять, что стоит на конкретной машине, нужно по агрегату.

После 2010 года на одномостовые модели 43253 и 43255 начали устанавливать импортные трансмиссии ZF серий 6S700 и 6S1000.

КАМАЗ-65115

Самая массовая модель по числу вариантов коробки. В зависимости от модификации и года выпуска здесь встречаются пятиступенчатая 142 в исполнениях Евро-1 и Евро-2, десятиступенчатая 152, десятиступенчатая 154 и импортная ZF 9S1310.

Коробка 154 с усиленными синхронизаторами и коническими подшипниками для самосвала этого класса подходит лучше других отечественных вариантов — она рассчитана на работу с постоянной нагрузкой.

Машины с шестицилиндровым Cummins, как правило, идут в связке с ZF: импортный мотор и импортная коробка приходили на конвейер как часть единой компонентной базы.

КАМАЗ-65116, 65117, 53605

На эти модели ставится девятиступенчатая ZF 9S1310 ТО. Коробка серии Ecomid оснащена синхронизаторами и допускает переключение без двойного выжима сцепления, что заметно облегчает работу водителя.

Ранние машины этих семейств встречаются и с отечественными коробками, поэтому год выпуска здесь имеет значение.

КАМАЗ-4308

Среднетоннажник комплектуется коробками ZF 6S700 ТО и 6S1000 ТО. На первых выпусках встречается отечественная пятиступенчатая 141.

Поскольку под капотом у этой модели стоит четырёхцилиндровый Cummins, вся связка «мотор — сцепление — коробка» подбирается по импортной номенклатуре.

КАМАЗ-6520 и тяжёлые самосвалы

Для тяжёлых машин применяются коробки с широким диапазоном передаточных чисел. На самосвалы 6522, 65222 и 65225 устанавливаются ZF серии 16S — исполнения 16S1820 и 16S1821 ТО. Аналогичные узлы ставили на 65111.

Модель 6520 в разных модификациях комплектовалась как отечественными коробками, так и импортными шестнадцатиступенчатыми. Конкретное исполнение определяется по номеру на агрегате — здесь особенно важно не полагаться на общие справочные таблицы.

Седельные тягачи 5460 и 6460

На магистральные тягачи, как и на другие машины классов Евро-2 и Евро-3 этого сегмента, ставились шестнадцатиступенчатые коробки ZF. Широкий диапазон передаточных чисел позволяет держать двигатель в узком экономичном интервале оборотов и на порожнем ходу, и с полной загрузкой.

Сводная таблица

Артикулы ZF: почему «просто 9S1310» не подходит

Отдельная ловушка при подборе импортных коробок, о которой мало кто предупреждает.

Одна и та же модель ZF выпускается в разных исполнениях под разные шасси, и различаются они артикулом. Например, артикул 1324.001.117 соответствует исполнению для КАМАЗ-65115, 65117 и 53605. Смежные номера — 1324.001.147, другое исполнение для КАМАЗ, и 1324.001.126, исполнение для МАЗ — внешне и по общей конструкции очень похожи, но полной взаимозаменяемости между ними нет.

Различия касаются присоединительных размеров, привода, комплектации по отбору мощности и насосу гидроусилителя. Коробка встанет по картеру, но не состыкуется по обвязке, и переделка обойдётся дороже, чем разница в цене между артикулами.

Вывод простой: при заказе ZF указывается не модель, а артикул. Модель — это семейство, артикул — конкретное исполнение под вашу машину.

Отечественная коробка или ZF: что учитывать при замене

Для моделей, которые комплектовались и тем и другим, при выходе узла из строя возникает выбор между двумя линейками. Здесь полезно знать одно обстоятельство: девятиступенчатая ZF 9S1310 и отечественная десятиступенчатая коробка с делителем взаимозаменяемы. При отказе импортной трансмиссии на её место можно поставить отечественную, и наоборот.

Доводы за ZF. Меньшее усилие на рычаге и синхронизаторы, допускающие переключение без двойного выжима сцепления, — на длинной смене это напрямую влияет на утомляемость водителя. Более широкий диапазон передаточных чисел на многоступенчатых версиях позволяет точнее держать экономичные обороты. Работа узла тише и ровнее.

Доводы за отечественную коробку. Доступность запчастей в любом регионе и их цена. Простота ремонта: узел знаком любому механику, специализированного оборудования не требует. Меньшая чувствительность к качеству обслуживания.

Что учесть при переходе с одной линейки на другую. Меняется комплект сцепления и, возможно, картер. Требуется согласование карданной передачи по длине и фланцам. Переносится или заменяется привод переключения. Решается вопрос с приводом спидометра и датчиками. На машинах с электронным управлением двигателем добавляется вопрос совместимости по сигналам.

Поэтому если задача — просто вернуть технику в работу, разумнее ставить узел того же исполнения, что стоял. Переход на другую линейку планируется заранее и с понятным бюджетом.

Как определить, что стоит на машине

Порядок действий один и тот же независимо от модели грузовика.

Начинают с таблички на картере коробки: там указаны модель и заводской номер. Это основной и самый надёжный источник, и специалисты поставщиков прямо рекомендуют перед покупкой сверять номер непосредственно на агрегате.

Если табличка утрачена, работают по косвенным признакам. Наличие делителя определяет семейство: пятиступенчатая коробка или десятиступенчатая. Механизм переключения делителя старого образца с множеством металлических трубок указывает на модель 15, компактный механизм нового образца — на 152 или 154. Тип сцепления отделяет 152 от 154. Латинские обозначения на корпусе и характерная форма картера сразу выдают ZF.

Отдельно проверяют, не менялся ли узел раньше. На технике с большим пробегом коробка нередко приходит от другой модели, и тогда документы на машину перестают быть источником информации.

У ряда поставщиков есть возможность подобрать агрегат по номеру шасси через заводскую базу данных — если такая услуга доступна, это самый точный путь.

Что докупается вместе с коробкой

При замене узла в сборе список сопутствующих позиций почти всегда одинаковый, и собрать его лучше заранее.

Комплект сцепления — корзина, ведомый диск, выжимная муфта, — если старый не подходит по типу или выработал ресурс.

Подушки и кронштейны крепления, уплотнения и прокладки картера.

Элементы привода переключения: тяги, кулиса, при переходе на другое семейство — весь механизм целиком.

Карданный вал или его промежуточная опора, если менялись фланцы.

Масло в объёме порядка двенадцати литров и элементы пневмопривода делителя, которые логично освежить, пока узел снят.

Отдельно проверяется состояние маховика и его венца. Коробку меняют, а маховик с выработкой остаётся, и через несколько месяцев работа повторяется.

Признаки, что коробку пора смотреть

Неисправности отечественных десятиступенчатых коробок и импортных ZF проявляются по-разному, но набор симптомов пересекается.

Не включаются повышенные ступени делителя. Первым делом проверяют не коробку, а пневматику: давление в контуре, кран управления, целостность воздухопроводов, наличие влаги. Зимой замёрзший конденсат — самая частая причина, и к износу узла она отношения не имеет.

Тугое или неполное включение передач. Начинают с привода: тяги, кулиса, регулировка. Значительная часть жалоб устраняется настройкой за час. Если привод в порядке, следующий кандидат — сцепление, которое ведёт и не даёт валу остановиться.

Самопроизвольное выключение передачи. Обычно указывает на износ синхронизаторов, вилок и фиксаторов, реже — на разрегулировку привода.

Вой и гул, меняющиеся с оборотами. Признак износа подшипников или зубчатых пар. Если звук пропадает при выжатом сцеплении, круг поиска сужается до первичного вала или делителя.

Течь масла. Сальники, прокладки картера и забитый сапун. Последнее коварно: при перекрытой вентиляции давление внутри картера растёт и выдавливает масло через все уплотнения сразу, после чего уровень падает лавинообразно.

Значительная часть отказов вызвана не износом, а манерой езды. Делитель не рассчитан на то, чтобы им подрабатывали вместо основной коробки: попытки трогаться на понижающей ступени под полной загрузкой, переключение без полного выжима сцепления, движение с непрогретым маслом зимой выбивают синхронизаторы быстрее, чем весь остальной узел вырабатывает ресурс.

Обслуживание

Регламент по маслу выглядит так: в картер входит порядка двенадцати литров, первая замена выполняется после полутора тысяч километров, вторая — после 90 тысяч, но не позднее 120 тысяч километров, и в любом случае не реже одного раза в год.

Помимо масла, обслуживание сводится к немногому: слив конденсата из пневмосистемы, чистый сапун, периодическая регулировка привода переключения. При таком уходе коробка ходит сотни тысяч километров.

Зимой отдельного внимания требует пневматика делителя. Замёрзший конденсат в магистрали — массовая причина того, что повышенные ступени перестают включаться, и к самой коробке эта неисправность отношения не имеет.

Как модель грузовика связана с выбором коробки

Логика заводского подбора не случайна, и понимание её помогает выбрать замену осмысленно.

Число ступеней определяется тем, насколько широкий диапазон нагрузок и скоростей у машины. Самосвал, который ездит порожним в карьер и гружёным обратно, работает в двух совершенно разных режимах — отсюда потребность в делителе или в большом числе передач. Развозной грузовик на коротких плечах такого диапазона не требует, и пятиступенчатой коробки ему достаточно.

Допустимый крутящий момент должен соответствовать двигателю. Коробка, рассчитанная на меньший момент, чем выдаёт мотор, проживёт недолго независимо от того, встала она по картеру или нет. Именно поэтому на тяжёлые самосвалы и магистральные тягачи идут шестнадцатиступенчатые ZF, а не девятиступенчатые.

Наличие отбора мощности определяется надстройкой. Самосвальный гидроцилиндр, кран-манипулятор, насос для цистерны — всё это требует коробки в исполнении с коробкой отбора мощности, обозначаемом суффиксом «ТО». Коробка без отбора внешне похожа, но для машины с надстройкой бесполезна.

Передаточные числа согласуются с редукторами мостов. Связка «двигатель — коробка — главная передача» подбирается целиком: тяговый редуктор с многоступенчатой коробкой на трассе даст перекрут двигателя, а скоростной редуктор с пятиступенчатой коробкой на карьерной работе — постоянную работу на пределе.

Отсюда практический вывод: подбирая коробку на замену, стоит смотреть не только на то, что стояло, но и на то, как машина работает сейчас. Техника, переведённая с карьера на трассу или наоборот, нередко требует другой комплектации, чем была изначально.

Частые ошибки подбора

Подбор по модели грузовика без проверки агрегата. Основная ошибка, из которой вытекают остальные.

Игнорирование типа сцепления. Приводит к доукомплектации, съедающей всю экономию.

Заказ импортной коробки по модели вместо артикула. Узел приходит, встаёт по картеру и не стыкуется по обвязке.

Ориентир на документы вместо фактического состояния. Если коробка менялась, запись в бумагах ничего не значит.

Покупка «пятиступки» вместо десятиступенчатой ради экономии. Для машины, работающей с полной загрузкой, потеря делителя означает работу двигателя вне экономичного диапазона на каждом переключении.

Замена узла без проверки маховика, карданной передачи и опор. Смежные детали изнашиваются вместе с коробкой, и оставлять их без внимания — значит планировать повторный ремонт.